Els principals productes de la fàbrica TYEN són l'eix, la suspensió, la molla de la fulla, el tambor de fre, el cub.
 | 1) Utilitzem el millor tub d'acer sense soldadura a la Xina, amb un excel·lent rendiment de soldadura, el material és de 20 Mn2. |
 | 2) El tambor de fre té una garantia de 150,000km, |
 | 3) Pel que fa al concentrador, està fet de material QT560, que és millor que QT450. |
 | 4) El revestiment del fre té 60,000 km. |
 | 5) El material dels cargols de les rodes és 35CrMo, 10,9 grau d'alta resistència, amb tractament tèrmic. |
 | 6) Seleccionem les dues millors marques de coixinets a la Xina: ZWZ o LYC. |
 | 7) Greix Mobil de fama mundial |
1.És tan agradable que vaig triar Tyen. Són molt professionals i amb experiència. Els nostres clients estan satisfets amb els tambors de fre, jo també! Sembla més durador tot i que és una mica car que altres proveïdors.
2.El meu amic Alex recomana la teva empresa. Per això coopero amb tu. Els eixos són de bona qualitat, no em vas decebre. Gràcies!
3.Avui en dia és difícil trobar un proveïdor tan bo a la Xina. Tenim molta sort! Estem satisfets tant amb els productes com amb el servei.
4. Hem instal·lat els eixos als nostres semiremolcs, s'ajusten bé i funcionen bé.
5. Gairebé cada any ens trobem a l'exposició. Sempre hi tenim una negociació significativa. Gràcies per una càlida salutació!
1. Quin és el vostre MOQ?
A: MOQ 10 peces d'eixos
2. Quant de temps és el termini de lliurament?
R: En general, 20-30 dies després de rebre el dipòsit.
3. Què tal les condicions de pagament?
R: Les condicions de pagament més populars són T/T, L/C.
4. Quina és la forma d'enviament?
R: Per mar, per ferrocarril o per express, perquè els nostres productes per mar és la manera més econòmica.
5. Quines són les vostres condicions d'embalatge?
R: En general, embalem ressorts de fulla i peces de suspensió amb pel·lícula de plàstic i palets sense fumigació. Per a algunes peces, embalem en cartró de paper o caixa de fusta.
Un sistema de frenada interior és una tecnologia d'automòbil en què els frens de disc es munten al xassís del vehicle, en lloc de directament als cubs de les rodes. Els principals avantatges són dobles: una reducció del pes no suspendit dels cubs de les rodes, ja que això ja no inclou els discos de fre i les pinces; a més, el parell de frenada s'aplica directament al xassís, en lloc de passar pels braços de suspensió.
Els frens interiors s'instal·len a un eix motriu del cotxe, ja que requereixen un eix motriu per enllaçar la roda amb el fre. Així, la majoria s'han utilitzat per a cotxes amb tracció posterior, tot i que també els han utilitzat la tracció a les quatre rodes i algunes traccions davanteres. Uns pocs cotxes de carreres de tracció posterior (per exemple, el Lotus 72) també han utilitzat discos davanters interiors, acceptant la necessitat de proporcionar un eix de transmissió per guanyar el pes no suspendit i els avantatges del parell de frenada.
Els frens interiors dels primers cotxes de carreres rarament han utilitzat frens de tambor, tot i que gairebé tots els frens interiors daten de l'era dels frens de disc.
Excepte el cas dels vehicles amb eixos de biga i vehicles sense suspensió, a la pràctica és normal que els frens interiors estiguin muntats rígidament respecte a la carrosseria del vehicle, sovint a la carcassa del diferencial. Això es fa per moure el pes del mecanisme de frenada de ser transportat per les rodes directament (pes no suspendit) a ser transportat indirectament per les rodes a través de la suspensió (massa suspendida). Aleshores, això requereix un mitjà per transferir el parell de frenada del mecanisme de fre a la roda, que és capaç de funcionar malgrat el moviment relatiu entre el cos i la roda. Les rodes mogudes ja tenen eixos (o cadenes en els vehicles més antics) que serveixen per a aquest propòsit, de manera que no hi ha cap penalització per a elles, però les rodes no conduïdes requereixen un mecanisme similar que llavors s'anomena eix de fre.
El benefici d'aquest sistema és principalment la reducció del pes no suspendit que millora la manipulació i la conducció. La suspensió no ha de resistir la torsió quan s'apliquen els frens. Les rodes no tanquen el mecanisme de fre que permet una major flexibilitat en el desplaçament de les rodes i la col·locació dels membres de la suspensió. També és molt més fàcil protegir el mecanisme de fre de l'entorn exterior i protegir-lo de l'aigua, la pols i l'oli. D'importància secundària és evitar els tubs de fre flexibles; Els tubs rígids permeten augmentar la pressió del líquid de fre, permetent que un disc més petit gestioni un parell de frenada determinat.
Els inconvenients mecànics són en gran part els de complexitat afegida. Les rodes no conduïdes requereixen un eix de fre. Muntat a bord, és més difícil fer que l'aire de refrigeració flueixi sobre el rotor i es pot requerir conductes d'aire per evitar que el fre s'esvaeixi.
Pot haver-hi dificultats pràctiques en el manteniment del mecanisme de fre. En lloc de simplement treure una roda per renovar pastilles i discs, és possible que s'hagi de pujar el vehicle, de manera que un mecànic pugui treballar sota el vehicle. A més, la renovació dels discos de fre pot requerir el desmuntatge del mig eix. Això desaconsella molt el seu ús en esports de motor, i el temps addicional suposa un major cost de mà d'obra en el manteniment d'aquestes peces.
Aquest sistema era més comú a la dècada de 1960, que es trobava en cotxes com el Jaguar E-Type i el Citroën 2CV. El Hummer H1 és un dels pocs vehicles moderns equipats amb frens interiors per adaptar-se al sistema d'engranatges del portal de cada roda.
Es pot considerar que els vehicles híbrids de gasolina/elèctrics tenen una frenada interior parcial, ja que els motors-generadors utilitzats per a la part regenerativa de la frenada solen estar muntats a l'interior.
Amb quina freqüència hauríeu de canviar els frens posteriors?
Amb massa freqüència, sentim parlar d'accidents de vehicles a causa d'una fallada dels frens, en què el conductor es va topar amb un altre vehicle o una persona, o fins i tot fora del costat de la carretera. Per evitar aquesta situació, és essencial saber amb quina freqüència cal canviar els frens posteriors. Seguiu les directrius del vostre fabricant particular per mantenir-los regularment.
Determinació de problemes
Una de les claus per saber quan heu de canviar els frens posteriors del vostre vehicle és determinar si s'estan desgastant. Normalment, els frens davanters s'han de substituir abans que els frens posteriors, però hi ha excepcions a qualsevol situació. Escolteu si hi ha sorolls o sorolls inusuals als frens posteriors quan us atureu. Observeu si sentiu vibracions inusuals. Quan poses el peu sobre el pedal per aturar-te, sembla que no funciona correctament? No és tan sensible o ràpid com de costum? Aquests són senyals que almenys hauríeu de revisar els frens.
Factors de quilometratge
No hi ha un quilometratge definit per canviar els frens posteriors. Alguns cotxes recorreran molts més quilòmetres que altres amb el conjunt original de frens posteriors. Els hàbits de frenada del conductor, així com la qualitat dels frens originals, són molt més indicatius de quan s'han de substituir els frens que el quilometratge al comptaquilòmetres del vehicle. Dit això, per a un Honda Civic, el consens general sembla ser d'entre 60,000 i 90,000 milles o la vida útil de tres pastilles/tambors de fre. D'altra banda, per a un Ford Freestyle, els usuaris van trobar que havien de substituir-los abans, alguns a només 30,000 milles.
Altres factors
Un factor important a l'hora de substituir els frens posteriors del vostre vehicle és si conduïu principalment quilòmetres per carretera o si conduïu per la ciutat. Si conduïu en una ciutat o en una zona molt transitada, frenareu molt a causa del trànsit de parada i marxa, que desgastarà molt més els vostres frens. La qualitat global del sistema de frenada total d'un vehicle determinat també afecta el desgast dels frens. Finalment, recordeu que els frens davanters suporten la càrrega de frenada més alta, de manera que caldrà substituir-los primer. Quan inspeccioneu el vostre vehicle anualment, haurien d'inspeccionar els frens davanter i posterior.
Etiquetes populars: sèrie d'eixos gp, Xina, fabricants, proveïdors, fàbrica, personalitzats, a l'engròs
