1. La desviació de la pressió dels pneumàtics de la norma
La inflació sense pressió de l’aire és una de les causes més importants del desgast anormal dels pneumàtics, i molts motors són desballestats per aquest motiu.
Quan la pressió de l'aire del pneumàtic és inferior a la norma, pot augmentar l'àrea de contacte amb el sòl i reduir la pressió mitjana del pneumàtic a la superfície de la carretera. No obstant això, atès que el pneumàtic es torna cap a dins, es produeix un "efecte de pont", la càrrega mitjana de la banda de rodament és més petita i la càrrega a la vora de la banda de rodament augmenta bruscament, de manera que la tensió del material del pneumàtic es fa gran. Com que la pressió es distribueix desigualment a la zona de contacte, el desgast de la banda de rodament és irregular, la vora de la superfície de funcionament està molt danyada i el desgast sol ser dentat o ondulat.
2, la pressió dels pneumàtics és massa alta
Quan el pneumàtic estigui sota una pressió d'aire alta, la deformació del pneumàtic i la zona de contacte entre el pneumàtic i la superfície de la carretera són petites, i la pressió sobre la superfície de contacte del terra augmenta, de manera que el desgast de la part mitjana de la banda de rodament s'accelera.
3, Sobrecàrrega de pneumàtics
Quan el semiremolc està sobrecarregat o la càrrega no està clarament distribuïda al compartiment de càrrega, les característiques de desgast del pneumàtic quan estan sobrecarregades són similars a les del pneumàtic quan es condueix sota una pressió d'aire baixa. No obstant això, el desgast és més greu durant la sobrecàrrega, ja que en aquest cas la distribució de pressió a la zona de contacte entre el pneumàtic i la superfície de la carretera no és uniforme i augmenta la tensió sobre el cordó de canal, la qual cosa augmenta el fort augment de la temperatura. de la superfície de rodatge del pneumàtic. En aquest cas, la fatiga del material del pneumàtic i la seva força es redueixen més ràpidament que el pneumàtic amb una pressió d’aire inferior sota la mateixa deformació.
4. El pla de la roda no és perpendicular a la superfície de la carretera.
Quan es carrega el semiremolc, la carcassa de l'eix del remolc i la funda del semieje (o el capçal de l'eix) es deformen per la càrrega, de manera que es pot produir el fenomen d'inversió de la roda i, alhora, hi ha una bretxa de muntatge. al cub de la roda, al rodament, etc., oa la superfície de la carretera. Quan es condueix en una àrea de grans arcs, també pot augmentar el fenomen de la inversió de les rodes. Si la roda no és perpendicular a la superfície de la carretera, la distribució de pressió a la zona de contacte amb el terra del pneumàtic serà desigual, i el pneumàtic estarà en un estat de desplaçament lateral durant el funcionament, el que provocarà un desgast dels pneumàtics. En aquest cas, la cara interior de la banda de rodament de l’eix del remolc es fa més seriosa.
